„Ministerstwo Rozwoju powinno zreformować Ukrzaliznytia i zachować taryfy przed nieuzasadnionym wzrostem, a nie obroną, stwierdzone w Metinvest.”, – Informuj: www.unian.ua
Ministerstwo Rozwoju powinno zreformować Ukrzaliznytia i zachować taryfy przed nieuzasadnionym wzrostem, a nie obroną, stwierdzone w Metinvest.
UnianMinisterstwo rozwoju społeczności i terytoria Ukrainy nie popiera dialogu z ukraińskim biznesem i nie odpowiada na wezwania do reformy Ukrzaliznytia, pomimo jego nieefektywnej pracy. Zamiast tego biuro uważa propozycję monopolisty o podniesienie taryfy frachtowej, która może stanowić poważny wpływ na gospodarkę. Stwierdził to szef biura projektu Metinvest Alexander Aquarius.
„Mamy dialog z Ukrzaliznytsia – komunikujemy się, otrzymujemy komentarze. Ale kierownictwo Ukrzaliznytia jest odpowiedzialne za Ukrzaliznytia wypełnioną pieniędzmi, a jeśli mają możliwość zwiększenia taryf monopolistycznych, zrobią to. Chodzi o regulację tych problemów i tam są Ministerstwem Rozwoju i Gabinetem Ministrów.
Podkreślił również, że firma wielokrotnie wzywała rząd i ministerstwo profilu do zreformowania Ukrzeliznytsia i pomocy w pozbyciu się nierentownych aktywów.
„Istnieje wiele małych stacji na Ukrzeliznytsii – te, które znajdują się daleko i przez którą jeden pociąg jest tydzień. Ale ta stacja nie może się zamknąć, ponieważ ma jakieś małe przedsiębiorstwo, które z przyjemnością korzystają z usług kolejowych, ale nie jest gotowy na koszty kosztów Utrzymanie tej małej infrastruktury.
Wiadomo, że rada nadzorcza Ukrzeliznytia zgodziła się na zwiększenie taryfy transportu towarowego o 37%. Wszyscy uczestnicy rynku, w tym European Business Association i American Chamber of Commerce, sprzeciwiali się tej decyzji.
W ten sposób EVA przypomniała, że wcześniej UZ podniosła taryfy w 2021 r. I wczesnym 2022 r., A następnie o kolejne 70% w połowie 2022 r., Co spowodowało koszt transportu węgla, rudy i wapienia wzrosła o +140%, colę i zbóż o zbóż + + 95%, metal o + 70%. Z tego powodu Ukrzaliznytia stracił część przepływu ładunku, który przeszedł na transport drogowy. Stowarzyszenie wezwało również gabinet do nie utrzymywania taryfy na ładunek – ponieważ firmy na Ukrainie już się zamykają z powodu problemów związanych z energią i niedoborem personelu. Kolejny wzrost logistyki tylko przyspieszy te procesy.