“«Укрзалізниця» системно отримує задоволені відгуки західних політиків, які зазвичай добираються до України потягами. Утім, скарги український пасажирів на якість послуг залізниці теж не вщухають. При чому на різних напрямках сполучення. Нову хвилю критики спровокував інцидент у потязі найбільш популярного маршруту «Київ-Варшава», де зірвалася верхня полиця, ледь не травмувавши пасажирку. Окрім таких інцидентів, «Укрзалізниця» потерпає і”, — informuje: ua.news
«Укрзалізниця» системно отримує задоволені відгуки західних політиків, які зазвичай добираються до України потягами. Утім, скарги український пасажирів на якість послуг залізниці теж не вщухають. При чому на різних напрямках сполучення.
Нову хвилю критики спровокував інцидент у потязі найбільш популярного маршруту «Київ-Варшава», де зірвалася верхня полиця, ледь не травмувавши пасажирку. Окрім таких інцидентів, «Укрзалізниця» потерпає і від інших «хронічних» проблем. Як компанія намагається їх вирішувати – у матеріалі.
Обвалилася полиця
Одна зі свіжих неприємностей на «Укралізниці» сталася на рейсі «Київ – Варшава». Прямо під час руху потяга несподівано обвалилася верхня полиця, яка за словами очевидців, ледь не впала на пасажирку знизу. Добре, що та встигла ухилитися. Про інцидент розповіли у соцмережах 7 грудня.
«Жінка не встигла залізти на полицю, як та з гуркотом впала. На щастя, сусідка знизу встигла відскочити. Інакше б боюся уявити що було. Причина несправності – загублений болтик. Зараз вже все відремонтували», – йшлося у дописі.
У відповідь на критику в «Укрзалізниці» відповіли, що полиця насправді зірвалася не через «загублений болтик», а через «сиротливо незакріпелений кронштей».
«Усі полиці справні, розходимось. Вагони типу «ріц» мають дуже своєрідні системи кріплення на двох кронштейнах. Саме тому ми розмістили в цих купе лагідне нагадування звертатись до провідника для розкладання цих поличок. Адже сила гравітації зрештою неодмінно перемагає «воно й так норм!»…На рейсі №67 Київ-Варшава у 2 вагоні поличка склалася під пасажиркою через те, що один з кронштейнів залишився сиротливо незакріпленим», – йдеться у заяві компанії.
В «Укрзалізниці» також повідомили, що пасажирці роз’яснили, як правильно користуватися полицею: «Нашому провідникові знадобилося приблизно 4 секунди, щоби провести майстер-клас із синхронного закріплення кронштейнів».
При цьому заперечили версію про загублені деталі конструкції, які стали причиною інциденту: «Фентезі про загублений болтик цікаве, але наші фахівці з ремонту ще не придумали, навіщо в цій конструкції болтик».
Деякі користувачі соцмереж не сприйняли роз’яснення УЗ. Один із дописувачів зауважив: «Всі болтові з’єднання від вібрації мають схильність до ослаблення і розкручування. Тому треба застосовувати якість фіксатори різьби чи інші конструктивні заходи для того щоб вони не розкручувалися».
Пасажири УЗ також поскаржилися на загальний рівень комфорту у потязі «Київ-Варшава».
«Хотілося б сподіватися, за можливості, на звичайні купейні вагони у цьому потязі, бо ці триполичні – це жахливо не зручно для кожного з трьох пасажирів», – написав один з коментаторів.
У відповідь в «Укрзалізниці» запевнили, що невдовзі вагони можуть замінити.
«Ми теж не в захваті від конструкції вагонів RIC на цьому маршруті, але наразі це безальтернативний рухомий склад, який може тут курсувати. Втім, ми поновили перемовини з польськими колегами щодо повернення на цей маршрут широких вагонів (купе та СВ) і незабаром проведемо тестовий заїзд», – мовиться у заяві компанії.
Мало квитків на потяги до Європи
Одна з масових скарг пасажирів – брак квитків, особливо у пікові періоди перевезень. Найбільш проблематично їх купити на потяги міжнародного сполучення. Популярність цих рейсів не спадає, бо в країні через обстріли закриті авіаперевезення.
Раніше відсутність квитків через кілька хвилин після старту продажів пояснювали активністю перекупів. Ті торгували квитками з націнкою через сервіси оголошень та всі доступні соцмережі. Найбільш прибутковим для перекупів став той самий потяг «Київ-Варшава», який у народі прозвали потягом-примарою.
За підрахунками Forbes, у 2023 році середня націнка на квиток сягала 2700 грн, і на одному потязі перекупники могли заробити від 388 000 грн до понад 510 000 грн.
Після того, як Мінцифри та «Укрзалізниця» торік у листопаді ввели верифікацію покупців через «Дія.Підпис», перекупники перекваліфікувалися. Вони почали пропонувати послуги викупу квитків через акаунт пасажира-замовника. А також активізувалися на інших міжнародних маршрутах.
Влітку 2024-го «Укрзалізниці» довелося поширити верифікацію пасажирів через «Дія.Підпис» ще на кількох закордонних сполученнях, зокрема до Хелму та Перемишля. Щоб побороти перекупників на цих напрямках, за даними УЗ, щодоби доводилося блокувати до 50 спроб масового викупу квитків.
Утім, визнають у компанії, без верифікації через «Дія.Підпис» квитковим спекулянтам достатньо змінити номер телефону та продовжити свою справу. Це сповільнює роботу системи, і звичайні пасажири не можуть гарантовано купити квитки та спланувати подорож.
Квитки для військових
Для замовлення залізничних квитків для військовослужбовців є спеціальний застосунок. Але на практиці він спрацьовує не завжди. Враховуючи, що поїздки у захисників часто термінові і квитки потрібні день-у-день.
Ще більше доступність квитків для військових погіршується у період пікових перевезень – влітку чи зимові свята. На це звернув увагу фоторепортер Ян Доброносов, який часто їздить на фронт і фіксує проблеми військовослужбовців.
В одній із таких поїздок, у липні 2024-го, він показав, як захисникам зі сходу країни просто в тамбурі доводиться добиратися додому – у відпустку на кілька днів.
«Ці хлопці які на фото, їм відверто повезло, бо попався розуміючий провідник, який взяв їх (до речі, виписав квитанції і гроші йдуть на залізницю). А минулого разу, коли їхав з Дніпра, провідник відмовив Захиснику, зі словами «керівництво заборонило» (із 10 днів відпустки, мінімум пів дня пропало у хлопця», – розповів Доброносов у дописі.
«Складно сказати з чим це повʼязано, але більше це не є зручно, проводити в застосунку декілька днів та не мати квитка», – додав фоторепортер.
Тема також збурила соцмережі. Як з’ясувалося, серед дописувачів було немало очевидців того, як військовослужбовці навіть з гарячих напрямків не могли купити квитків, а звернення до адміністрації вокзалів нічого не вирішувало. Це при тому, що війна в країні триває третій рік, і запит на квитки для захисників лише зростає.
До публічного обговорення цієї проблеми у серпні долучився Генштаб Збройних сил України. Там звітували, що «Укрзалізниця» створила спеціальний резерв квитків для військових. Щодня ним можуть скористатися понад 500 захисників.
Резерв для військовослужбовців діє тільки на потяги до прифронтових міст, їх перелік періодично розширюють. Також резерв доступний для родичів військовослужбовців, які їдуть до шпиталів відвідати своїх близьких.
Як бачимо, у більшості випадків «Укрзалізниця», хоч і не завжди оперативно, але реагувала на скарги. Утім, лише після публічного розголосу та обговорення у соцмережах.
Увесь інсайд та актуальна інформація на нашому Телеграм-каналі, а також бонуси та швидкі новини.